据报报道，我国的052D型驱逐舰包头舰已成功更换为新型国产燃气轮机。这艘包头舰是我国052D型驱逐舰的第三批次舰艇，舷号为133。那么，包头舰换装的燃气轮机到底是什么型号呢？我们知道，052D型驱逐舰原本使用的是CGT25M燃气轮机。要进行动力更新换代，那么新型号的燃气轮机必然是与CGT25M功率相仿，甚至略高一些的型号。因为如果功率提升过大，整个动力系统的设计可能就需要重新调整，这对于052D型来说显然是不可行的。

　　052D型驱逐舰发展到第三批次时，船体设计经历了修改，船体宽度增加，长度也有所延长。这一系列设计的修改意味着船体的改进潜力已经被充分挖掘，未来几乎不可能进行大幅度的调整。因此，若动力系统发生变化，其功率调整的幅度不会很大，而且肯定不会降低，必然是提升。那么，符合这一条件的国产燃气轮机，便是CGT30M。这是唯一具备替换CGT25M的技术条件的型号。CGT30M燃气轮机是我国自主研发的真正国产燃气轮机，而CGT25M则是我国引进国外技术并进行国产化后的产品。这意味着，随着CGT30M的应用，我国舰用燃气轮机终于实现了完全国产化。

　　我国海军走向完全国产化的道路，经历了许多曲折与坎坷。最初，我国在1993年从乌克兰引进了DA80燃气轮机，出口型号为UGT25000。这时，我国的驱逐舰排水量一直无法做得更大，原因就是缺乏大功率的燃气轮机。更早些时候，我国曾从美国引进过LM2500燃气轮机，但仅有四台，之后便遭遇技术封锁，最终只装备了两艘052型驱逐舰，分别是哈尔滨舰和青岛舰。为了解决这一困境，我国不得不转向乌克兰引进燃气轮机。UGT25000引进后，很快就开始了国产化的进程。国产化后的型号称为GT25000，后来更名为CGT25，并逐步装备于我国的052D型和055型驱逐舰。

　　CGT25燃气轮机根据用途的不同分为M型、D型、E型和T型，分别是船用动力型、工业驱动型、工业发电型和移动发电型。装备在052D型和055型驱逐舰上的，便是CGT25M燃气轮机。虽然CGT25M曾为052D型驱逐舰提供了稳定的动力，但由于其原型技术的局限性，今天来看，CGT25M的性能已经逐渐显得有些过时。CGT25D型能够使用天然气和柴油，额定功率可达26.7兆瓦，热效率最高可达到36.5%。而CGT25M只能使用柴油，其额定功率为28.7兆瓦，但这一数据是在15度气温下测得的。在热带地区，由于高温和高湿环境，燃气轮机的功率会显著下降。例如，在27度的气温下，CGT25M的功率仅为24.26兆瓦，甚至在38度的气温下，功率可能会下降到约20兆瓦。这表明，换装一款功率更大的燃气轮机显得尤为迫切。

　　与CGT25M相比，CGT30M系列的船用型燃气轮机性能明显优越。CGT30M在设计之初就定位为与LM2500+对标的新一代国产燃气轮机，其额定最高功率为33.5兆瓦，热效率超过39%。在31-32摄氏度的环境下，CGT30M的功率稳定在30兆瓦左右，这在高温环境下能够保持非常稳定的输出，远超CGT25M。这使得052D型驱逐舰能够在热带地区保持较高的航速，甚至能够实现30-31节的高速航行。

　　包头舰作为052D型的第三批次舰艇，虽然不是该批次的首舰，但若在其上完成CGT30M燃气轮机的换装，将标志着一次巨大的技术进步。这个改进很可能不仅仅是从包头舰开始，而是整个第三批次的首艘舰艇就已经完成了动力的升级。我国的052D型驱逐舰在第一和第二批次分别建造了八艘和五艘，而这些舰艇使用的都是CGT25M燃气轮机，总共只有13艘052D型驱逐舰配备了这一型号。如果从第三批次的首舰开始更换动力，那么到目前为止，已有25艘052D型驱逐舰装备了CGT30M燃气轮机。

　　即便动力更新换代从包头舰开始，至少也有21艘052D型驱逐舰采用了CGT30M燃气轮机。而我国目前总共建造了38艘052D型驱逐舰，这意味着大部分052D型驱逐舰可能已经换装了这种新型燃气轮机。CGT30M的使用将大大提升052D的作战性能，尤其是在热带地区的行动表现。052D型驱逐舰的主要活动区域包括西太平洋、南海、印度洋和中东等热带地区，这些地方的高温环境对燃气轮机功率的影响显而易见。更强大的动力让052D能够在这些高温高湿的地区更加自如地执行作战任务，同时应对西方国家的水面舰艇时也将更具优势。返回搜狐，查看更多